到底是谁在飞？关于VJ航空的一堆乱七八糟的疑问和那些不得不说的废话
说实话，当我看到“请问哪家航空公司负责运营请问vj航空的航班？”这个问题的时候，我的第一反应是这到底是搞清楚到底是谁在把你从A点运到B点，简直比登天还难。你买了一张票， 上面写着VJ，后来啊给你飞的可能是个你听都没听过的公司，或者到了机场发现根本不直飞，要跑到北京去转机，那种心情，真的是谁懂谁知道！
我们先别急着说VJ，先说说那些让人头疼的国内航班。你知道潍坊到厦门的航班是谁在承运吗？我告诉你，是华夏航空！但是重点来了它需要在北京转机！对，你没听错，从潍坊到厦门，没有直飞，你得先飞到北京，折腾一圈再去厦门。这种时候，你看着机票上的“华夏航空”，心里是不是有一万只草泥马飘过？私信TA向TA提问，得到的回复永远是“暂无直飞航班，需到北京转机”。这种体验，真的是太糟糕了。我就想问问，为什么现在的航班这么麻烦？难道就不能痛痛快快地直飞吗？就像我们今天要聊的VJ航空，虽然它是越南的，但它的故事也充满了这种让人抓狂的复杂性。
VJ航空到底是何方神圣？越捷航空的“马甲”还是真身？
好了言归正传。VJ开头的航空公司，其实就是越捷航空。这名字听起来是不是有点耳熟？没错，它是越南的一家廉价航空公司，而且还是越南第一家100%由民营资本成立的廉价航空公司。IATA代码就是VJ，所以你在机票上看到VJ，那就是它没跑了。但是别以为这就结束了。越捷航空拒绝，破防了...。
说到这里我不禁想起了那些关于航空公司的各种联盟和勾心斗角。你知道海南航空、大新华航空和天津航空吗？这几家公司组成了一个联盟。从涂装看，这三个航空公司的飞机都有，但其实都是同一个联盟的。这就像是一个大家族，虽然穿的衣服不一样，但都是一家人。我就想问问，潍坊到北京的航班是由哪家航空公司飞的？有人说是天津航空，有人说是海南航空，搞得人晕头转向。这种联盟和代码共享，对于我们普通乘客简直就是一种折磨。你明明买的是海南航空的票，后来啊给你飞的是天津航空的飞机，服务标准还不一样，这找谁说理去？
运营背后的那些“隐形”成本：你以为开航空公司很容易吗？
很多人觉得，开航空公司不就是买几架飞机，然后让人坐上去飞吗？错！大错特错！运营一家航空公司，背后的复杂程度简直超乎你的想象。先说说你得有销售系统。这个系统属于中国航信，一个OFFICE号就要交几千块！而且，每台可用于销售的电脑都需要一个OFFICE号。这还没完，人员工资也是一笔巨款。机组人员和乘务人员的工资是按飞行小时计算的，飞得多拿得多，飞得少就拿得少。还有签派，也就是运行控制，负责飞行计划安排和机组人员安排，这可是个技术活，稍微出点差错就是大事。
除了这些，还有地面服务。值机、销售、地面代理费（给地面代理人，比如机场公司的代理费用，如起降费，廊桥使用费），这些都是钱。还有燃油公司的油料费，这可是大头，油价一涨，航空公司的利润就直线下降。还有机务人员的维护费，平日里必须准备的备用航材，比如轮胎等飞机耗材。这哪是开飞机啊，这简直就是在烧钱！所以当你看到VJ航空卖那么便宜的机票时你就要想想，它是怎么在这些巨大的成本压力下活下来的？是不是在服务上偷工减料了？还是在其他地方找补了？
坦白说... 这让我想起了那个关于美国运输部的声明。美国有线电视新闻网记者报道说 美国运输部发表声明，要求中国的航空公司须对计划运营的赴美航班提前向美方报备。理由是中方限制美方航空公司恢复赴华客运航班。据我们了解， 中方除要求美方航空公司遵守中方规定外还要求如果美方航班运载的乘客抵达中国后确认感染新冠肺炎，航空公司必须对此负责。
这听起来是不是很霸道？航空公司能控制乘客感染吗？这明摆着是政治博弈的牺牲品。美方表示，中方有关要求违反中美之间的航空协议规定。中方对此有何回应？赵立坚在3月的例行记者会上做出了回应。这种国际间的扯皮，再说说受苦的还是我们这些坐飞机的人。航班说取消就取消，说限制就限制，我们的行程完全被这些大人物的决定左右了。
那些被遗忘的角落：俄罗斯S7航空的动荡与VJ的野心
这是可以说的吗？ 说到航空公司的动荡，不得不提一下俄罗斯最大的私营航空公司S7。它的共同所有者塔季扬娜-菲列娃已经卸任首席施行官并离开该国。RBC援引三位接近公司的消息人士的话报道，拥有S7集团25%股份的菲利奥娃已经提前五年离开了她在2021年12月接手的职位。S7发言人Tamara Nikiforova证实了管理层的变化，并明确指出菲列娃作为股东将继续参与。这消息一出，整个航空界都震惊了。一个如此庞大的航空集团，高层说变就变，这背后的原因肯定不简单。是不是也像VJ航空早期那样，遇到了什么不可抗力？还是资金链出了问题？
比一比的话，VJ航空虽然起步晚，但它的野心可不小。它不仅要在越南国内市场跟越南航空硬碰硬，还要把触角伸向国际。它开通了到曼谷、首尔，甚至中国的航线。虽然它不像天合联盟那样， 拥有每日达16,270个架次航班，航线目的地达1,057个，通达179个国家/地区的庞大网络，但它在自己的细分市场上做得风生水起。天合联盟的航空公司包括20家航空公司， 其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。VJ航空虽然没加入这些大联盟，但它也在搞自己的那一套，比如跟旅行社合作，搞联程航班。
你看， 它和安徽一家旅行社一起干，开通了合肥-曼谷的“联程航班”：乘客从合肥坐大巴到上海，再转越捷航空的VZ3529次航班；回程则是曼谷VZ3528次航班。这航线看起来“绕”，但抓住了“中国三四线城市游客想出境游，又嫌直飞贵”的心理。据旅行社统计，这条航线开通第一个月，就拉来了2000多名中国游客。这生意头脑，真的是绝了。
层次低了。 虽然它没有国泰航空那种高大上的服务， 也没有星空联盟那种全球覆盖的能力（星空联盟成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟，中国大陆的航空公司属于星空联盟的有：中国国际航空、深圳航空，其中上海航空公司在2010年10月31日推出星空联盟），但它就是能赚钱，就是能吸引人。
被“五个一”政策影响的那些日子，航空公司们的生存之道
还记得“五个一”措施实施后的那段日子吗？那简直是航空公司的噩梦。这11家国内航空公司和95家外国航空公司未被允许参与运营“五个一”航班。参与“五个一”航班运营的有... 哎，不提也罢。那时候， 该家公司被迫取消了几乎所有的海外航班，只剩下飞往吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦的航班，而且还面临着因出租人索赔而被扣押其海外客... 的风险。这种环境下VJ航空是怎么活下来的？它是不是也像那些倒霉的公司一样，只能飞几条苟延残喘的航线？
说实话... 其实并没有。VJ航空利用这个机会，在东南亚内部疯狂扩张。当国际航线几乎停摆的时候，它把目光投向了越南国内那些被忽视的旅游目的地。比如岘港、芽庄、富国岛。这些地方以前可能只有越南航空飞，票价高得离谱。现在VJ航空进来了票价直接打骨折。虽然它的飞机可能旧一点， 服务可能差一点，甚至还要你付费选座、付费托运，但对于那些被憋坏了想出门旅游的人这已经是天大的恩赐了。
说到这里我又想起了那个关于潍坊到厦门的航班。那个航段没有直飞的。需要到北京转机。潍坊北京-天津航空公司，北京厦门-海南航空公司。你看，这多麻烦。如果VJ航空能飞这条线就好了肯定便宜，说不定还能直飞。当然这只是我的幻想。VJ航空现在的重点还是在东南亚和东亚。它还没那个本事飞到中国内陆的三线城市去搞联程。不过谁知道呢？未来也许它会和中国的某个廉价航空公司合作，搞出什么新花样来。
中国民航信息网络股份有限公司：背后的那个“神秘人”
我们在买机票的时候，很少会注意到屏幕下方那一行小字：“中国民航信息网络股份有限公司提供”。但是这家公司可是中国航空业的幕后大佬。几乎所有的国内航空公司，不管你是国航、南航、东航，还是海航、华夏，都得用它的系统。没有它，你就卖不了票，你就登不了机。VJ航空如果要在中国的系统里售票，也得跟它打交道。
这就像是一个巨大的蜘蛛网，把所有的航空公司都网在里面。你在这个网里挣扎，想飞出去，却发现到处都是线。VJ航空作为一个外来的廉价航空公司，要想在这个网里分一杯羹，难度可想而知。 脑子呢？ 它不仅要面对越南航空的打压，还要面对中国市场的各种复杂规定。比如那个“要求中外航空....”的规定，还有那个“五个一”政策的余波。每一步都走得小心翼翼。
情感宣泄：坐飞机为什么这么累？
写到这里我真的忍不住想吐槽一下。为什么现在坐飞机这么累？以前坐飞机是一种享受，现在坐飞机简直是渡劫。从你开始查机票的那一刻起，你就得时刻提防着各种坑。这个航班是不是廉航？托运要不要钱？餐食给不给？会不会延误？到了机场会不会取消？
拉倒吧... 就像那个360.CN奇虎360旗下搜索服务里的问答一样， 每天登录问答+2金币，+2经验。有人问：“潍坊到北京的航班是由哪家航空公司飞的？”有人回答：“海南航空，大新华航空和天津航空还有其他几家公司组成了一个联盟。从涂装看，这三个航空公司的飞机都有，但其实都是同一个联盟的。” 然后下面跟着一堆管理员操作，任务列表，日常任务，成长任务，10金币抽手机。这乱七八糟的信息，看得人眼花缭乱。我们只想知道一个简单的答案：到底是谁在飞？能不能准点？服务好不好？
可是我们得到的往往是模棱两可的回答。就像VJ航空，你说它好吧，它确实便宜；你说它不好吧，它经常延误，服务也一般。但是我们别无选择。当我们看着那几百块钱的机票，再看看那些几千块的全服务航空机票，我们的钱包会替我们做出选择。我们只能忍受那些狭窄的座位，忍受那些付费的餐食，忍受那些不靠谱的时刻表。
中国航空运输协会：那个管事的“大家长”
在这个混乱的市场里总得有人管吧？于是就有了中国航空运输协会。它是民航协会体制改革后成立的第一个民间社会团体，是依据民航总局党委《关于民航协会改革指导意见》于2004年8月24日开始筹备的。由中国航空集团公司牵头， 中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司，海南航空股份公司、上海航空股份公司、中国民用航空学院、厦门航空有限公司、深圳... 等等，这一长串的名字，听起来是不是很威风？
但是这些协会真的能保护我们消费者的权益吗？当VJ航空的航班延误了5个小时 当我们的行李被弄丢了当我们的退款申请被无限期拖延的时候，这些协会在哪里？他们可能正在忙着开会， 忙着讨论怎么让航空公司赚更多的钱，忙着制定各种看起来很美但其实吧没什么用的规定。就像那个美国运输部要求中国航空公司报备的事情一样， 大家都在忙着扯皮，忙着博弈，只有我们这些小乘客，在机场的冷板凳上瑟瑟发抖。
VJ航空， 爱恨交织的选择
说了这么多，到底哪家航空公司负责运营VJ航空的航班？答案还是那个：越捷航空。但是这个答案背后隐藏着太多的故事和无奈。它不仅仅是一个名字，它代表着一种生存方式，一种在夹缝中求生存的智慧。它像是一个调皮的孩子，时不时给你制造点麻烦，但又时不时给你一点甜头。
也许， 未来的某一天当我们 看到VJ那个橙色的标志时我们会少一些抱怨，多一些理解。毕竟 能有一家航空公司愿意把我们以低廉的价格送到想去的地方，已经是一种奢侈了。哪怕它需要转机，哪怕它没有餐食，哪怕它的飞机上充满了推销声。我们还是会选择它，主要原因是我们的钱包不允许我们任性。
再说说 我想对所有正在为出行烦恼的朋友们说一句：不管你坐的是VJ航空，还是华夏航空，或者是海南航空，甚至是那个被美国运输部针对的中国航空公司，都祝你一路平安。毕竟能平安到达目的地，才是最重要的。至于其他的，那些噪音，那些麻烦，那些不愉快，就让它随风而去吧。就像那个俄罗斯S7航空的CEO一样，说走就走，何必纠结呢？